Самолетите са станали част от ежедневието и същото превозно средство като автомобил или влак, така че малко хора се замислят за тънкостите на тяхното производство. В този случай говорим за правилната обработка на корпуса.
Какво е съпротивлението и какво е неговото значение?
По време на полета самолетът е подложен на влачене. Това е силата, която не позволява на самолета да се движи през въздуха. Тя включва няколко вида резистентност: паразитна и индуцирана. Първият тип съпротива получи това име, тъй като не помага на самолета да лети, а само създава препятствия. Появяват се турбуленция, триене и спиране. И индуцираното съпротивление винаги се появява, когато самолетът се издигне. Той се формира поради повдигащата сила, създадена от крилата или роторите на самолета.
Разнообразие от паразитна устойчивост е повърхностното триене. Това е съпротивлението, което се появява, когато повърхността на самолет влиза в контакт с въздух, движещ се към него. В идеалния случай повърхността на превозното средство трябва да бъде възможно най-равна и гладка, но да се постигне подобно представяне не е лесно. В крайна сметка самолетът не може да бъде монолитен обект. Фюзелажът и останалите елементи се състоят от много внимателно свързани части.
И така, асансьорът държи самолета във въздуха.Челно съпротивление не позволява на самолета да лети, забавя го и допринася за допълнителен разход на гориво. По този начин аеродинамичното качество е ключов параметър за въздухоплавателното средство. Това е съотношението на повдигащата сила и влачене при даден ъгъл на атака. Колкото по-малко е съпротивлението и колкото по-високо е асансьорът, толкова по-добро е качеството на самолета. Ето защо е важно да се сведе до минимум съпротивлението.
Как да намалим съпротивлението?
Инженерите се опитват да сведат до минимум неравностите, премахват всички части, стърчащи над повърхността на крилото и създават допълнително триене. По-специално, крепежните елементи се правят вдлъбнатини. Същността на всички манипулации е да се осигури свободното движение на въздух по тялото на самолета. Друг начин за намаляване на устойчивостта е обработката на кожата на тялото на самолета. Основната цел е да се постигне равна и гладка повърхност.
Интересен факт: в първия самолет корпусът изобщо не е обшит - само крилата, като се използва платно, импрегнирано с лак. По-късно те започнаха да обшиват цялата плоскост с лакиран фурнир, шперплат. С развитието на самолетната конструкция те предпочетоха да използват гофриран или гладък алуминий. Сега използват само гладък метал. Ако е имало леки самолети с ленени обвивки, то това е рядкост. Постепенно той се заменя с полимерен филм.
Корпусите на всички съвременни самолети са боядисани. Преди, когато корпусът беше направен от алуминий, тази процедура се считаше за безполезна.Повърхността блесна благодарение на редовното полиране. В допълнение, боята добави тегло. Например, в началото на XXI век теглото на боята, нанесена равномерно върху Boeing 767-300, е било 136 кг. Ако нарисувате само няколко елемента в една и съща равнина, можете да се ограничите до 92 кг боя. За да рисувате по-късни модели самолети на същата компания, вече са били необходими 360-450 кг боя. Експертите обаче откриха, че частично боядисаните самолети стават все по-скъпи. За поддръжката им трябва да харчите 130 хиляди долара годишно повече.
Постепенно всички компании стигнаха до извода, че е необходимо пълно оцветяване. Освен това материалите за облицовка, които замениха алуминия, не са полисани. Боята ви позволява да намалите влиянието на околната среда, да увеличите гладкостта на повърхността, визуално да идентифицирате принадлежността на борда на компанията. Малките грапавини след оцветяване допринасят само 0,3% за общия коефициент на съпротивление. Специалистите тестват нови техники за нанасяне на боя, които ще намалят триенето, турбулентността и разхода на гориво.
Освен това тялото е покрито с тънък слой лак (30-40 микрона). Важно е да се поддържа чиста повърхност и поради обработка с лак насекомите, мръсотията и праховите частици не се прилепват към тялото. Преди всяко излитане самолетът се напоява с вода и се третира, ако е необходимо, с течности против заледяване.
По време на полета аеродинамичното влачене действа върху въздухоплавателното средство поради сблъсъка на самолета с въздушния поток.За да се намали съпротивлението, е необходимо повърхността на тялото да бъде възможно най-гладка и равномерна, като се гарантира свободно преминаване на въздуха. За това крепежните елементи на самолета се правят вдлъбнатини, а всички компоненти на страната са напълно боядисани с равномерен слой. За допълнителна гладкост повърхността е лакирана, което предпазва корпуса от прах, частици мръсотия и залепване от насекоми. Специалистите работят по новите технологии за боядисване, които допълнително ще намалят триенето.