Кацането в дъжд или мъгла не е лесна задача, но в някои случаи пилотите трябва да се справят с него. Въпреки факта, че прогнозите за времето се разглеждат още преди заминаването, по времето, когато командирът на полета е взел решение за полета, докато самолетът е бил във въздуха, времето в дестинацията може да се промени значително към по-лошо. Какви действия се предприемат в този случай?

Понякога в такава ситуация кацането се извършва на алтернативното летище. В други ситуации, бордът все още отива за кацане, като използва онези методи и оборудване, които са проектирани специално за този случай.

Минимуми и норми

Съществуват общи изисквания, използвани при оценката на рисковете от кацане при трудно и нелетящо време. Те обикновено се основават на показатели за видимост и повечето летища показват възможността да заемат страна с видимост от 900 метра. Самолетът е в състояние да кацне успешно с видимост от 500 метра. Хипотетично пилотът е в състояние да кацне при нулева видимост поради инструменти, но на практика това не е позволено, дори ако са уверени в уменията на конкретен командир. Сляпо кацане на цивилни полети не се извършва и изискванията за всяко летище и на борда се формулират индивидуално, като се вземат предвид всички фактори, които играят роля за осигуряване на безопасността на пътниците и екипажа.

Решение за кацане

Самото летище може да откаже да кацне - при опасни метеорологични условия диспечерът уведомява екипажите, че летището е временно затворено, а след това те трябва да кацнат в аварийните точки, разположени наблизо. В други случаи решението се взема от първия пилот, който всъщност е отговорен за този въпрос. Той може да влезе в първия или втория рунд, оценявайки ситуацията и завършвайки маневри, необходими за безопасно кацане. Условията с лоша видимост при дъжд или мъгла могат да намалят визуалния контрол до десетки метра, вятърът или мократа лента за кацане допълнително ще усложнят ситуацията. Съвременните инструменти и системи обаче ще позволят на опитен пилот да се справи успешно със задачата. В крайна сметка самолетите летят през нощта, когато видимостта така или иначе е ниска и няма проблеми с кацането или излитането.

Оборудване и системи за безопасно кацане

При мъгла и дъжд пилотите се нуждаят от помощ при кацане и тя е снабдена със специални системи. Значението на тяхното използване не може да бъде надценено, защото говорим за високи скорости, които ви позволяват да преодолеете стотици метри, километри за секунди. Най-разпространената система, използвана на летищата по целия свят, е системата от пътеки за плъзгане (ILS).

Принципът на системата от пътеки на плъзгане

Системата на трасето на плъзгане е двойка антени, които подават сигнали по права линия в две равнини (вертикална и хоризонтална), по протежение на която дъската намалява и навлиза в кацането.Системата създава със своите радиосигнали път, очертан от две линии, отвъд която самолетът не може да премине - инструментите веднага ще информират пилотите, че е настъпило отклонение. Така на борда е положен безопасен път, по който той може да следва почти сляпо. Тази система работи успешно дори с автопилот, създавайки минимум проблеми при кацане на екипажа, премахвайки много рискове.

Днес такива системи се предлагат в много варианти, те могат да бъдат с различна точност. Модификациите, които правят възможно кацането дори при нулева видимост поради повишена точност, са изключително скъпи в цената и затова те не се предлагат навсякъде. Но дори остарелите решения носят много ползи, десетки пъти увеличават безопасността при кацане при трудни условия.

Процес на кацане на самолета

Дори и в условия на добра видимост, самолетът не винаги върви в движение в движение, в началото трябва да намали, а понякога и да заеме мястото си в линията за маневри. Самолетът може да кръжи и да тръгне по пътеката на плъзгане. Плъзгащата пътека е специална траектория преди кацане, когато самолетът трябва да лети под строго определен ъгъл. Системата на радио-плъзгащи пътеки помага да се поддържа желаният курс при дъжд и мъгла, а други летателни системи допринасят за поддържане на оптималния ход и наклона. За да осигури безопасно кацане, пилотът трябва да се придържа към ъгъл от 2-4.5 градуса. Съветският стандарт беше 2,4 градуса, а съвременният международен стандарт категорично препоръчва да се спазва наклон от 3 градуса.А системата помага на пилота да се придържа към точно такъв наклон и траектория, като плавно се спуска надолу.

Други функции за поддръжка

Много хора забелязаха, че всички писти по летищата са подчертани. Може да се използва като обикновени светлини и технология за осветяване на мъгла с повишена ефективност, което се забелязва дори чрез мъгла. Визуалните насоки също са изключително важни, те наистина помагат на пилотите да седят под дъжда и здрача.

По този начин кацането в дъжд или мъгла се извършва главно от инструменти. Летището може или да приеме самолета, или да откаже поради трудни метеорологични условия, обявявайки временно затваряне поради нелетящо време. Ако е възможно да вземете борда, пилотът го завежда на пътеката за плъзгане и тръгва по маяка.