Прозорците на самолета се наричат отвори. Много хора се чудят защо е избрана тази форма? Наистина в прозорците на къщи, в автомобили успешно се използват квадратни, правоъгълни прозорци. Каква е разликата, случаен ли е такъв избор?
Оказва се, че кръглите отвори се използват в самолетостроенето по някаква причина.Самата практика диктува необходимостта хората да се задържат именно в такава форма.
Портови самолети до 50-те години
В зората на авиационната промишленост наистина се използваха правоъгълни прозорци, напомнящи повече на прозорците на съвременните автомобили. Те не създават никакви проблеми до 50-те години, преди началото на реактивната ера в авиационната индустрия. Първите експерименти в тази посока бяха направени във Великобритания, където създадоха самолет, наречен Комета - вече реактивен, но със стари правоъгълни отвори. Това беше изключителен самолет за своята ера.
Интересен факт: Авиокомпанията „Комета“ имаше кабина под налягане и други уникални за онова време индикатори. Но до 1954 г. два самолета от тази серия просто се сринаха в полет, което наложи преглед на техните характеристики и характеристики на устройството.
Защо самолетът Комета пострада?
Прозорец във формата на правоъгълник или квадрат има четири слаби точки, които са разположени точно в ъглите. Ако поставите някакво значително физическо натоварване, например къща с обикновени правоъгълни прозорци, ще забележите, че пукнатините ще дойдат от ъгловите части на прозорците и едва тогава те ще започнат да се разпространяват към цялата структура.В самолета по време на излитане, по време на полета има и много значителни товари. По време на полета налягането вътре в корпуса на самолета е 3 пъти по-високо от налягането отвън; по време на кацане налягането от двете страни на корпуса е подравнено. Температурните промени, които причиняват малки промени в размерите на тялото, също влияят на корпуса на самолета.
В резултат на това при наличието на квадратни или правоъгълни прозорци в ъгловите части се натрупва така наречената метална умора, те стават крехки, уязвими. Това впоследствие води до разкъсвания на метали на тези места.
Именно това се случи с самолета на Комета. Първоначално дизайнерите и експертите бяха на загуба, не можаха да намерят причината за проблемите. В бъдеще, когато в лабораторията бяха симулирани множество спадове на налягането, беше установено, че тялото започва да се спуква от това, а пролуките идват точно от ъглите на прозореца.
Под влияние на външни фактори, малки пропуски, пукнатини във фюзелажа бързо се разширяват, тялото на самолета буквално се разпада на парчета, което се случи с двете страни на серията Комета. Открито е слабо място, водещо до аварии.
Разработване на кръгли отвори за самолети
След това бяха проведени експерименти от първите страни със заоблени отвори от модерен тип. Многократни повторения, различни тестове ясно показаха, че такъв проблем не възниква при тях. Закръглените конструкции са се вкоренили в авиационната индустрия, те се използват и до днес, тъй като не създават допълнителни рискове, облекчават опасните ситуации и напълно оправдават използването им.Съвременните самолети летят дори по-бързо от Кометите, изпитват по-значителни претоварвания, но корпусът успешно ги издържа - до голяма степен благодарение на кръглите илюминатори.
Заоблените отвори равномерно разпределят натоварването, което им се приписва, нямат възможност да го концентрират в определени точки. Освен това, когато избирате кръгли форми, е по-лесно да се гарантира уплътнението на кабината, което е абсолютно необходимо, когато се вземат предвид съвременните скорости и височината на полета на въздушния транспорт.
Днес самолетите използват стъкло със специален завой, с внимателно калибриран състав, който защитава безопасността на пътниците и екипажа. Те не само не прехвърлят концентриран товар върху тялото, но също така имат защита срещу риск от пукнатини и други повреди по повърхността им.
Така кръглата форма на отворите на самолета изобщо не е избрана случайно. Той елиминира риска от злополуки, не концентрира натоварването върху случая. Практиката показва, че натоварването е съсредоточено върху ъглите на правоъгълни или квадратни прозорци, като тези места в бъдеще са обект на повишено износване. По време на полета това може да доведе до инцидент, намаляване на налягането в кабината и разкъсване на метала на каросерията.
Кръглите илюминатори се показаха добре на практика, не създават допълнителни рискове, поради което се използват активно в авиационната индустрия. Практиката на приложението им е над 60 години. Дизайнерите не е необходимо да променят това решение, то е избрано правилно.