Животът на древен човек започва с предметите, които го заобикалят. С компетентно място без използване на свързващо вещество беше възможно да се изградят стени, мостови пътеки, да се правят печки и друго оборудване. Огромен брой, избор, лекота на движение позволяват използването на камъни в наши дни. Прост процес на раздробяване извежда суровината до идеала.
Вечен материал
Гранит, кварцит, доломит, пясъчник - всичко това е търсено в индустрията и строителството на наши дни. Ниска цена, издръжливост, безопасност на околната среда, химическа неутралност ви позволява да постигнете маса технически проблеми. Лесно е да се изгради малка къща от камък, тя е необходима за подреждането на основата. Ако има недостиг на тухли, можете да намерите подходящи каменни опции по размер. Това е незаменим компонент от стоманобетонни конструкции. Камъните придават на плочите и блоковете допълнителна здравина, те са неразделна част от много сгради. Изграждането на магистрали и пътища не е завършено без развалини и чакъл.
Интересен факт: В някои влакове в Перу на пътниците се предлага кислородна възглавница - това ще улесни дишането, когато се движите високо в планината.
Защо се нуждаем от камъни по железопътната линия?
Ако траверсите с релси са положени на земята или върху асфалтова платформа, тогава движението на многотонни влакове по тях ще приключи в първите минути. Необходима е твърда основа, която ще осигури ясна фиксация на конструкцията.Има специален GOST, който управлява качеството на натрошения камък за подреждането на железопътната коловоз.
Гарантирана е не само плътна трислойна възглавница, но и простотата на нейното създаване. Случаите, когато силен дъжд отмива насипа, са рядкост. Наличието на пространство между отделните камъни позволява водата да тече свободно, без да нарушава общата геометрия на пътя.
Най-добрият материал осигурява плътност на възглавницата и равномерно разпределение на налягането. Естествените суровини перфектно потискат вибрациите от локомотив, омекотяват въздействието на колелата върху релсите. Оптималният размер на камъка е от 30 до 60 милиметра. Климатичната зона и метеорологичните бедствия не са важни. Допълнително предимство - никой няма да краде камъни. Това не са стоманени релси и контактни проводници. Кражбата на няколко кофи няма да счупи нищо. А също и чакълът не позволява трева, други зелени да растат.
Интересен факт: В Австралия е построена железопътна линия, която от петстотин километра няма завои.
Няма смисъл да създавате по-скъпа и мощна основа - нерационално е. Само в големите градове, на красивите гари, камъните са малко скрити с помощта на декоративен материал. Камъкът не изисква грижи и поддръжка. Той няма да промени свойствата си след петдесет години. Единственият проблем е промяната в цвета му: чакълът обикновено става черен.
Причини за потъмняване на камъни по железницата
Като дете забелязахме - след пътуване във влака трябва да се измиете добре. Голямо количество черна мръсотия, подобна на саждите, винаги се събира в носа.Причината е проста и често срещана: досега в много формулировки въглищата и дървата за огрев се използват за приготвяне на вряла вода. И по-голямата част от получените отпадъци и сажди попада на платното.
Интересен факт: най-дългият влак беше свързан в Южна Африка: той включваше 660 вагона, дължината беше 7 км.
Втората причина е по-тежка: всеки дизелов локомотив и карета са изобилни мазнини, използването на дизелово гориво и други горива и смазочни материали. Всичко това частично попада под колелата, замърсявайки камъните. Обичайно е да се смазват болтовете и гайките, които закрепват релсата към железопътната връзка. А стоките, превозвани в отворени вагони, често са причина за промени в цвета. Всички тези фактори променят натрошен камък и чакъл.
Камъкът ще продължи да бъде достъпен, търсен материал. И дизайнът на жп коловоза няма да претърпи промени. Отговорът на въпроса за почерняването на чакъл е прост - това е следствие от всички фактори, които имат природата и технологичният прогрес. Всеки студент и наблюдател ще подкрепи тази гледна точка!