Системата, предназначена да завърти тролейбуса, е разделена на две части: механична и електрическа. По-нататък в текста, за удобство, ще го наречем педала за газ, цитирайки думата „газ“.
Друга тънкост: концепцията за „дясно“ и „наляво“ за водачите на тролейбуси е много специфична. Факт е, че тройни стрелки „дясно напред-наляво“ в тролейбусната природа не съществува, Перата на устройството за превод на завои могат или да завъртят водачите наляво, или да не правят нищо. Това „нищо не се прави“ се нарича десен завой. Дори
Десен завой
В стандартното състояние стрелката е разположена така, че преминаващата количка да се обърне надясно. Достатъчно е водачът да пусне педала за газ и да задвижва под него, без да прилага напрежение. След преминаването на мястото за докинг отново можете да „подадете газ“ и да продължите да шофирате.
Ляв завой
Ако водачът не пусне педала "газ", към стрелката се подава ток, който след активиране на електромагнитното реле заема положение "вляво". След като тролейбусът се обърна и се отдалечи от стрелката, той отново се премества в стандартното си положение.
Механичното въртене е следното: водачите, които се наричат пера на професионален жаргон, се поставят в прекъсвания на линиите. Те имат малък ъгъл, приблизително 120 градуса. Поради това лявата и дясната тролейбусна пръчка плавно се въртят в желаната посока на контактната електропровод.
Интересен факт: Има 5 града, където обратните действия се извършват обратното. Завъртането на стрелката вляво се счита за стандарт и когато токът премине, перата насочват количката надясно. Тези градове са разположени в Русия и Украйна: Уфа, Саратов, Днепър, Киев, Ровно.
В стандартното положение не се прилага ток към релейните пружини. Когато обаче водачът иска да завие наляво и натисне педала за газ, токът достига до сърцевината на релето, физически изравнен с перата, която завива наляво. След като водещите пръти преминат секцията, количката продължава да се движи, получавайки напрежение от новата секция. Междувременно самите пера се обезвъздушават и пружините ги връщат в стандартното си правилно положение.
Недостатъкът на такава система
Тази форма на ротация, приета във всички страни от бившия Съветски съюз, се нарича текущ контрол. Той има много сериозен недостатък - никакви потребители не могат да бъдат свързани към контактните проводници, захранващи напрежение към електромотора на тролейбуса. Реактивните токове, които се появяват по време на работа на електродвигатели, могат да имат ефект, в резултат на което страничното напрежение, което се появява в мрежата, няма да позволи на перата да преминат в стандартното положение.
Алтернативни стругови системи
Във Вологда завъртането се извършва с помощта на стрелката за избор, така наречена от английската версия (селективен превключвател). Разликата е, че контактите в перата са скосени на 45 градуса. За да шофира направо, водачът не трябва да предприема никакви действия, а за да завие надясно, водачът трябва да направи рязък завой. Контактите са принудени да се затворят и количката завива надясно.
На същото място във Вологда може да се намери превключване с помощта на транспондер, който научно се нарича индуктивен. В този случай водачът не е необходимо да прекарва време за превключване на стрелки, използвайки електричество. Това значително ускорява завоя. Веригата тук работи на принципа на дистанционното управление. Това ви позволява да избегнете проблеми при рязане на друга количка, намалява влиянието на човешката грешка.
Автоматизацията не позволява да се прехвърлят пера, докато главите на колекторите за ток не завършат маневрата си и се преместят на нова контактна линия. Обикновено такива стрелки осигуряват светофари, които казват на водача на тролейбуса текущата позиция на лявата и дясната стрелка. Когато е възможно рязане, червената светлина се включва. Управлението се осъществява с помощта на кодиран радио сигнал, който предава на стрелката желания сигнал в точното време.
За много жители на големите градове тролейбусите са толкова вкоренени в живота, че са се превърнали в нещо обичайно, но експертите прогнозират, че това няма да продължи дълго. Ако транспортът с двигатели с вътрешно горене вероятно остарее и изчезне в близко бъдеще, тогава за тролейбусите се подготвя по-светло бъдеще. Може би, с увеличаване на капацитета на батериите, техните рога ще отпаднат, а мощността ще мигрира към батериите. И това вече е често срещано в Китай, където повече от 300 хиляди електрически автобуса вече са по маршрутите, пълното зареждане на които отнема не повече от 2-3 часа.
