Самолетът се отнася до самолети, по-тежки от въздуха. Полетът на самолет е резултат от действието на повдигащата сила, която възниква, когато въздухът тече към крилото. Той се завърта под точно изчислен ъгъл и има аеродинамична форма, поради което с определена скорост започва да се стреми нагоре, както казват пилотите - „той излиза във въздуха“.
Самолетът е ускорен и двигателите поддържат скоростта си. Jet задвижва самолета напред поради изгарянето на керосин и потока от газове, изтичащи от дюзата с голяма сила. Винтовите двигатели „дърпат“ самолета със себе си.
Как става асансьорът?
Крилото на съвременните самолети е статична конструкция и само по себе си не може самостоятелно да създава повдигане. Възможността за издигане на многотонна машина във въздуха възниква само след транслационното движение (ускорение) на самолета с помощта на електроцентрала. В този случай крилото, зададено под остър ъгъл спрямо посоката на въздушния поток, създава различно налягане: то ще бъде по-малко над желязната плоча и повече в долната част на продукта. Разликата в налягането води до появата на аеродинамични сили, които допринасят за изкачването.
Подемната сила на въздухоплавателното средство се състои от следните фактори:
- Ъгъл на атака
- Асиметричен профил на крилото
Наклонът на металната плоча (крилото) към въздушния поток се нарича ъгъл на атака.Обикновено при повдигане на въздухоплавателното средство споменатата стойност не надвишава 3-5 °, което е достатъчно за излитане на повечето модели самолети. Факт е, че дизайнът на крилото претърпя големи промени от създаването на първия самолет и днес представлява асиметричен профил с по-изпъкнал горен лист от метал. Долният лист на продукта се характеризира с равна повърхност за почти безпрепятствено преминаване на въздушни потоци.
Схематично процесът на образуване на повдигаща сила изглежда така: горните струи въздух трябва да преминат по-голям път (поради изпъкналата форма на крилото) от долните, докато количеството въздух зад плочата трябва да остане същото. В резултат горните струи ще се движат по-бързо, създавайки, според уравнението на Бернули, област на понижено налягане. Директната разлика в налягането над и под крилото, в съчетание с работата на двигателите, помага на самолета да придобие необходимата височина. Трябва да се помни, че стойността на ъгъла на атака не трябва да надвишава критична точка, в противен случай силата на повдигане ще падне.
Как да лети самолет?
Крилото и двигателите не са достатъчни за контролиран, безопасен и удобен полет. Самолетът трябва да бъде контролиран, докато точността на контрола е най-необходима по време на кацане. Пилотите наричат кацането контролирано падане - скоростта на самолета намалява, така че той започва да губи височина. С определена скорост тази есен може да бъде много гладка, в резултат на което колелата да докосват леко шасито на шасито.
Шофирането на самолет е напълно различно от шофирането на автомобил. Шлемът на пилота е проектиран да отклонява нагоре и надолу и създава ролка. „За себе си“ е изкачване. „От себе си“ е упадък, гмуркане. За да се обърнете, променете курса, трябва да натиснете един от педалите и да наклоните равнината в посока на въртене ... Между другото, на езика на пилотите това се нарича "завой" или "завой".
За да завъртите и стабилизирате полета, вертикална кила е разположена в опашката на самолета. А малките „крила“ под и над него са хоризонтални стабилизатори, които не позволяват на огромна машина да се издига и пада безконтролно. На стабилизаторите за управление има движещи се самолети - асансьори.
За управление на двигателите между седалките на пилотите има лостове - по време на излитане те се прехвърлят напълно напред, до максимална тяга, това е режимът на излитане, необходим за набиране на скорост на излитане. При кацане лостовете се прибират напълно обратно в режим на минимално сцепление.
Много пътници наблюдават с интерес как преди кацане гърбът на огромното крило изведнъж пада надолу. Това са клапи, „механизацията” на крилото, която изпълнява няколко задачи. При спускане напълно освободената механизация забавя въздухоплавателното средство, за да не му позволява да ускорява твърде много. При кацане, когато скоростта е много ниска, клапите създават допълнителна повдигаща сила за плавна загуба на височина. При излитане те помагат на главното крило да поддържа колата във въздуха.
Защо да не се страхувате в полет?
Има няколко моменти на полет, които могат да изплашат пътника - това е турбуленция, преминаване през облаците и ясно видими вибрации на конзолите на крилото. Но това абсолютно не е опасно - дизайнът на самолета е проектиран за огромни натоварвания, много повече от тези, които възникват с "бърборенето". Трепването на конзолите трябва да се третира спокойно - това е допустима гъвкавост на дизайна, а полетът в облаците се осигурява от инструменти.
Самолетът не се страхува от удар на мълния. Атмосферният разряд протича само по повърхността му, така че някои устройства могат да се изключат за минута. Те се включват отново и полетът продължава както обикновено. И неприятности в полета могат да донесат птици, гръмотевични вълни, те се наричат "фронтове" и силен страничен вятър по време на кацане.
Птица, попадаща в двигателя, го спира, в гръмотевични вълни, които лайнерите се опитват да заобиколят, много мощни въздушни течения, които могат да насочат самолета и страничен вятър издува самолета от лентата.
Съвременните лайнери са истински дирижабли, стабилни и напълно автоматизирани. Те летят по строго определени маршрути, „коридори“ на полета, под постоянен контрол от земята, и за да могат самолетите да се разпръснат, има ешелони - определени за височината на полета. Те никога не се пресичат. Но организацията на полети и контрол на въздушното движение е специална, много голяма и интересна тема.
