![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_gSZshzS956fepV.jpg)
Въпреки факта, че самолетите са признати за най-безопасния вид транспорт, много хора се страхуват от полети. Всъщност люлеещите крила са норма за съвременния въздушен транспорт и те трябва да се люлеят. Но защо е необходимо това, защо дизайнерите на самолети използват такова решение? Това прави самолета по-уязвим?
Крилата, люлеещи се по време на турбуленция, са гаранция за безопасност по време на полет. За да разберете това, достатъчно е да изучите дизайна им.
Устройство на крилото
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Wt5bxad3Pedx.jpg)
Крилото на самолета има сложна структура, не е твърдо парче метал. В допълнение към типичната форма, която подобрява аеродинамичните качества на въздушния транспорт, той има и редица други характеристики. За да се направи безопасно излитане или кацане, крилото трябва да има някои индикатори, а за да осигури полет на височина, други. Поради това крилата на самолета не са неподвижни, те имат подвижни елементи, които ви позволяват да промените площта и кривината на този елемент по отношение на борда. Крилото е механизирано, състои се от много елементи, то е подвижно по природа.
Как крилото се прикрепя към фюзелажа
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_wv4sgvQmlo.jpg)
Разбира се, крилото не е заварено към тялото на самолета. Той е прикрепен с помощта на силови греди - лостове и други спомагателни елементи към централната секция, а централната секция е прикрепена към фюзелажа също чрез мощни греди, само надлъжни или рамки.Този дизайн е изключително надежден, може да издържи на големи натоварвания. Това е необходимо, защото крилото е изправено пред усилия не само от въздушни течения. На него често има двигатели - и запас от гориво.
Ако крилото беше фиксирано твърдо и имаше директна връзка с фюзелажа, то най-вероятно ще излезе по време на излитане. Обаче определена мобилност, която се определя от такава система, я прави сравнително гъвкава, но във всеки случай се връща към формата си. Това осигурява надеждност на системата при външни натоварвания.
Интересен факт: здравината и еластичността на крилото на модерен самолет може да изненада. При тестовете крилото на Boeing 777 беше счупено само когато беше огънато на 7,3 метра от първоначалното си положение.
Изчисляване на натоварването на крилото
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_yng1h9YvzoEpls5IPfPaTvr.jpg)
Крилото на самолета има товари от различни видове. Това е мъртвото тегло на крилото, аеродинамичните товари, както и теглото на резервоарите за гориво, които могат да бъдат пълни или празни. Съответно, във всеки отделен случай натоварванията ще бъдат различни, това трябва да се изчисли. Но във всеки случай крилото трябва да остане динамично - поне за да се адаптира към тази възможна разлика.
Какво казват експертите?
Първият вътрешен самолет с нестационарно крило е разработен от руския самолетен конструктор Туполев. В редиците на хора, свързани с авиацията, има демонстрационен мотор за подвижността на крилата на неговия самолет TU 114. Външните наблюдатели, наблюдавайки тестовия полет, попитаха дизайнера на самолета защо крилото размахва.Той отговори, че ако не беше размахнал, щеше да падне. И този отговор може да се счита за напълно изчерпателен по този въпрос.
Кога крилото трябва да се колебае?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_RNGdpg38mkrbd.jpg)
Наблюдаващ пътник може да забележи първите признаци на подвижност на крилото на самолета по време на излитане. В момента на излитане и излитане крилата могат да се колебаят значително и след излитане от земята системата идва в равновесие. В този момент или по-късно клапите на крилото се разширяват, можете да видите как работят механизмите, използвани за трансформиране на крилото. Ако полетът се извършва в спокойна среда, следващия път колебанията ще бъдат забележими още при кацането.
Но ако самолетът изпадне в турбулентност, крилата започват да се движат отново. По този начин се получава абсорбция на вибрации, платката може да се движи в предписания режим. Системата работи безотказно, пътникът не си струва да се тревожи за подобни явления.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Zig4wjokeHKe8ZVs.jpg)
Амплитудата на трептенията може да варира, всичко зависи от техническите показатели на определена страна. На някои малки самолети той е почти невидим, но на A-380 Airbus той е просто огромен. Но във всеки случай присъствието му е в норма, тъй като този аспект се изчислява внимателно от инженерите преди пускането на нова серия самолети и в бъдеще.
Така крилата на самолета се люлеят, защото не са прикрепени директно към фюзелажа. Фиксираното им монтиране би довело до авария. Придвижвайки се, те осигуряват стабилен полет за въздушен транспорт, премахват неприятностите по време на излитане, кацане, качване на борда в турбуленция.Това е напълно нормално явление и самолетите с право са признати за най-безопасния вид транспорт.