Посещавайки гари, мнозина забелязаха, че по време на паркирането на влакове често специални работници се разхождат по тях и потупват колела. Ако персоналът на Руските железници не извърши това действие, тогава щеше да има много повече аварии на релсите. И така, какви мерки за безопасност се спазват?

Появата на влакове

Превозното средство е изобретено в началото на 19 век. Британските власти видяха големи перспективи в парните локомотиви, така че те дадоха зелена светлина за изграждането на първата в света железопътна линия. Отварянето е станало на 27 септември 1825 г., тече между Стоктон и Дарлингтън.
Първият влак беше наречен Locomotion, който в бъдеще започна да се прилага за други подобни транспортни модели. Локомотивите все още пътуват по релсите на повечето страни.

Интересен факт: Локомотивът е влак, оборудван с двигател, но много хора погрешно го наричат ​​цял ​​влак.

От няколко десетилетия се появяват парни локомотиви по целия свят. Те се занимавали с доставка на стоки и пътници. Постепенно инженерите започнаха да увеличават мощността на парната машина и да подобряват влаковете. Още по това време те сериозно подхождат към дизайна на колела за влакове и ги надаряват с редица функции.

Двойка колела

Влаковете се движат на специални колооси. Те се състоят от две колела, здраво монтирани на оста. Най-често структурата е направена от стомана.Частите са фиксирани така, че оста също да се върти по време на движение. Това увеличава надеждността и намалява вероятността колелото да излети от оста.

Проектите за обикновени автомобили, за локомотиви и парни локомотиви са малко по-различни, но имат определена характеристика. Тъй като колелата не се въртят около оста по време на возенето, дизайнерите се насочват към малък трик. По-близо до колата, диаметърът им е по-голям, отколкото в краищата. Следователно, когато влакът започне да претърпява завой, от едната страна колелото докосва релсите с голям диаметър и преминава голямо разстояние за единица време.

Съответно оста, а заедно с нея и цялата структура, започват да се обръщат в обратна посока. Тъй като колоосите са изработени от стомана, здравината им е много висока. Преди да станат неизползваеми, те успяват да изминат няколкостотин маршрута.

Интересен факт: колоосата е проектирана средно за 20-25 хиляди километра. Поради естеството на пистата, върху колелата може да се приложи допълнително налягане. Поради това върху тях се появяват пукнатини и стружки, които могат да провокират злополука.

Защо по време на спирка чукат на колела на влак?

Ако има проблеми с колелото по време на движение, водачът може да спре аварийно отстрани на пътя и да поправи повредата. С влаковете ситуацията е друга. В случай на чипове и пукнатини на колелото, ще можете да разберете за тях едва при пристигането си на следващата гара, тъй като проверките на влака не се извършват по време на движение.Следователно всеки влак редовно се проверява за недостатъци веднага на спирката, докато не тръгне по-нататък.

Един от методите за проверка е просто потупване на колела. Работникът взема инструмента и бяга по влака от двете страни, удряйки колелата и опорите, след което слуша звука. Ако след чукане на стомана се чуе звън на звън, значи колесната колоба е наред. Тъпият шум е знак, че структурата не е интегрална, има пукнатина или дефект.

Интересен факт: някои смятат, че работниците на Руските железници чукат на колела, за да свалят боклук от тялото на влака.

В случай на дефект колата се изпраща до депото, където се подменят повредените колела. След това той се връща на мястото си и влакът продължава по маршрута.

По време на спирането те чукат на колелата, за да проверят за чипове и пукнатини. Ако при удара се чуе тъп звук, това показва нарушение на целостта на колоосата. Звукът определя и степента на износване на лагерите. В случай на дефекти, превозът се изпраща до депото, за да ги отстрани.