Пътувайки по въздух, много хора отбелязват, че кацането не винаги се случва веднага. Понякога въртенето продължава до половин час, час, въпреки че това може да се счита за рядкост. Защо това е необходимо и това не е знак за неприятности? Трябва ли да се притеснявам в такава ситуация?
За да се разбере подробно това, е необходимо да се разгледат основните причини, поради които пилотите правят завои преди кацане.
Общи причини за самолети
Летищните писти са изградени, като се вземат предвид розата на вятъра и географското местоположение (например местоположението на планините), характерно за района, имат строго определена ориентация. Ивиците са ориентирани така, че кацането в повечето случаи върви нагоре, тъй като това осигурява безопасност, минималната скорост на кацане (силата на повдигане ще бъде сумата от скоростта на самолета плюс скоростта на падащия вятър). Самолетът може да дойде от всяка посока. Ако лети например от юг, пилотът трябва да преориентира самолета и да го изравни, за да кацне успешно на пистата. За да направи това, той може да направи един или повече кръгове. Но тази опция далеч не е единствената.
Във въздушното пространство над летищата винаги има много самолети. За да се избегнат сблъсъци, тя се разделя по височина на ешелони, във всеки от които е възможно движение само в определена посока.Самолетът може да кръжи, преминавайки от ешелон в ешелон преди кацане.
Освен това лентите могат просто да бъдат заети, след това диспечерът няма да позволи на пилота да кацне, докато желаният не бъде освободен. Пилотът ще трябва да държи борда във въздуха, обикаляйки над летището. В големите летища понякога цели опашки се редят за кацане, всички самолети, които чакат разрешение, кръжат във въздуха. Може да има до десетина или повече.
Произшествие поради непредвидени обстоятелства
Понякога няма възможност за нормално кацане поради метеорологичните условия. Твърде ниската видимост по време на мъгла, силни ветрове и други фактори могат да създадат прекомерни рискове при кацане, в този случай диспечерът може да задържи самолети във въздуха или да се пренасочи към други летища, където можете да кацнете без риск. Ако се очаква много бързо подобрение на времето, самолетът може да циркулира известно време във въздуха в очакване на разрешение.
Ако аварийният борд влезе в кацането, диспечерът ще работи предимно с него, останалата част от самолета може да остане във въздуха за това време, полагайки кръгове.
Интересен факт: пилотът няма право да кацне без разрешението на контролера. Всички маневри във въздушното пространство в близост до летището трябва да бъдат предварително договорени.
Въртене на самолета - струва ли ви да се притеснявате?
В много редки случаи самолетът е принуден да прави кръгове поради счупване. Неизправност на шасито и някои други проблеми могат да ви принудят да останете във въздуха, но това обикновено не са много сериозни проблеми, с които пилотите успяват да се справят.В действителност, в случай на сериозни щети, самолетът, напротив, се пуска извън завой. И затова не си струва да се притеснявате за завои. Понякога се случва пилотът да не попадне в лентата, отново вдига самолета и го изпраща на завой, за да направи кацането по-точно. Това е рядкост, но това се случва. Освен това от време на време завъртанията се използват за изгаряне на остатъци от гориво. Обикновено тя се излива с точно изчисляване на времето и разстоянието на полета и се добавя резерв от 45 минути, защото тази причина също рядко се обмисля.
Обикновено самолетът трябва да направи един кръг преди кацане. Понякога диспечерът го изпраща на втория кръг или го моли да остане във въздуха и да кръжи, в очакване на допълнителни инструкции. Кацането без извършване на кръг е възможно в случаите, когато във въздуха над летището няма други табла, диспечерът дава предварително разрешение за такава маневра, ако е възможно. Ако самолетът ще трябва да кръжи, посоката на движение също се обсъжда предварително. В крайна сметка тя не е постоянна, може да се променя в зависимост от посоката и силата на вятъра.
По този начин обикалянето на самолет преди качване е нормално събитие, което не бива да предизвиква безпокойство за пътниците. Ако има само един кръг - самолетът се изравнява преди кацане, ако има два или повече - той чака разрешение поради задръстванията на летището, наличието на други табла при излитане или кацане, поради натоварената лента. Други причини за въртене са по-рядко срещани, като правило говорим за една от горните ситуации.