Въздушният транспорт трябваше да претърпи много промени, преди да придобие модерен облик. Всеки тип самолети е изненадващ. Но най-вече - способността им да летят с главата надолу и да извършват различни маневри.
Принцип на полета
За успешно излитане самолетът трябва да набере достатъчна скорост. Например големият пътнически "Боинг" ускорява до 270 км / ч преди излитане. Тайната на полета е концентрирана в структурата на крилото. Можете да видите формата, ако условно сте видели от крилото. Характеристиката на неговия профил осигурява повдигане на самолети. Авиационната терминология не включва използването на термина „крила“. В тясната литература се използва терминът крило, което се състои от лявата и дясната конзола.
Профилът има асиметричен вид, тъй като горната му част има по-голяма площ. Също така долната и горната повърхност имат различни форми. Когато самолетът е в полет, въздухът се движи към него. Така тя се движи по горната част на крилото по-бързо от долната повърхност. Тук прилагаме закона на Бернули: колкото по-голяма е скоростта на течността или газа, толкова по-ниско е налягането. Оказва се, че в горната част на крилото се образува по-ниско налягане, отколкото в долната част, съответно то има тенденция да се издига нагоре. Така въздушният транспорт преодолява силата на гравитацията и се издига във въздуха, въпреки значителната тежест.
Законът на Бернули обаче не е единственият фактор, от който зависи повдигащата сила. Например самолети, които изпълняват пилотаж или маневри, за да атакуват противника, когато става дума за военни самолети. Те имат съвсем различен, симетричен дизайн на крилото. Това обаче не пречи на излитането, поради наличието на положителен ъгъл.
Принцип на излитане
Какво е? По-лесно е да се разбере принципът на излитане с прост пример. Ако човек, седнал в кола, движеща се с достатъчно висока скорост, изкара ръка през прозореца с леко наклоняване на дланта си, тогава той може да почувства този ефект върху себе си. Факт е, че ръката ще започне да се покачва осезаемо. Същото се случва по време на полета: ако пилотът насочи самолета нагоре, налягането на въздуха ще се увеличи. Поради това транспортът ще започне да набира височина, независимо от теглото му.
В същото време, за успешен полет трябва да се спазва едно условие - въздушните потоци трябва равномерно да обграждат крилото на въздухоплавателното средство. Това явление има свой термин - ламинарен поток. Ако се случи нарушение на ъгъла на кота, правилните въздушни потоци изчезват, по-точно, те се превръщат в вихри. В такива условия въздухоплавателното средство моментално губи своя асансьор и това явление се счита за често срещана причина за въздушни катастрофи.
Интересен факт: Всеки модел самолет има свой индекс за повдигане. Зависи от зоната на крилото, върху която се формира повдигащата сила. Колкото по-голяма е площта, толкова по-висок е този показател. Например, размахът на крилата на Boeing е 68,5 m.Самолетът може да излети с тегло 442 тона (като се има предвид собственото му тегло и багаж, гориво, други компоненти). Крилото на самолета Eurostar SL има разстояние 8,15 м. В същото време излитащото му тегло е 470 кг.
Тайната на летенето с главата надолу
Изглежда, според теорията за формирането на повдигаща сила, самолет не може да лети наопаки. Теоретично разгърнатите крила ще дадат отрицателен подем и ще ускорят падането на самолета. Но се оказва, че има тягов вектор, който може да се контролира. Също така в конструктивните капаци са предвидени елерони. По този начин крилото служи само като спомагателен фактор при полета.
Основното е да се създаде правилния ъгъл между равнината на крилото, както и посоката на полет на превозното средство. Когато самолетът набира скорост, въздушният поток под крилата става по-плътен и налягането се повишава в него. В същото време над равнината на крилата нивото на налягането спада - образува се сцепление. Правилният ъгъл също се нарича ъгъл на атака.
И двете крила са специално разположени в конструкцията на самолета, така че да са леко обърнати напред. Ако се опитате да завъртите такъв самолет по време на полет с главата надолу, той ще започне бързо да пада надолу. Правилният (положителен) ъгъл на атака обаче ще го поддържа на същата височина. За това пилотът трябва да насочи носа на конструкцията нагоре, така че да "гледа" в небето.
Големите пътнически лайнери няма да се справят с тази задача поради своята гравитация, както и недостатъчната здравина.Спортните самолети могат лесно да се движат в нормалните си и обърнати позиции. Точно за такива маневри са оборудвани със симетрични крила. Освен това местоположението им има значение - успоредно по отношение на оста на корпуса. Когато самолет излита, предният му край винаги се издига по-високо към небето от пътническите лайнери.
В нормално положение въздухоплавателното средство набира височина, защото над крилото се образува ниско налягане на въздуха, а под него високо въздушно налягане. Това се дължи на асиметричната форма на крилото и особеностите на неговото местоположение. Необходимо е също да се наблюдава положителен ъгъл на атака. Това е ъгълът, който се образува между посоката на движение на самолета и повърхността на крилото. Самолетите могат да летят с главата надолу, които благодарение на дизайна си са в състояние да променят този ъгъл.
